Jeszcze w tym roku tunel pod Zielonkami – jeden z kluczowych odcinków północnej obwodnicy Krakowa – zostanie wyposażony w nowoczesny system odcinkowego pomiaru prędkości.
Główny Inspektorat Transportu Drogowego zakończył etap przyjmowania ofert w przetargu. Zwycięska firma będzie miała 18 tygodni na montaż systemu, który ma poprawić bezpieczeństwo na trasie ekspresowej S52.
Odcinkowy pomiar prędkości w tunelu pod Zielonkami – dwie oferty w przetargu
Do przetargu ogłoszonego przez GITD zgłosiły się dwie firmy:
- Lifor sp. z o.o. – oferta na 1 651 890 zł,
- Sprint sp. z o.o. – oferta na 1 890 932 zł.
Obie propozycje mieszczą się w zaplanowanym budżecie, który wynosi 2 miliony złotych. Ostateczny wybór wykonawcy ma zostać ogłoszony niebawem. Od momentu podpisania umowy firma będzie miała maksymalnie 18 tygodni (około 4,5 miesiąca) na realizację zadania.
To oznacza, że system odcinkowego pomiaru prędkości w tunelu pod Zielonkami może zostać uruchomiony już jesienią 2025 roku.
Co obejmie nowy system odcinkowego pomiaru prędkości?
Nowy system, który zostanie wdrożony w tunelu pod Zielonkami, ma być rozwiązaniem kompleksowym i w pełni zintegrowanym z istniejącą infrastrukturą drogową. W ramach inwestycji przewidziano przede wszystkim dostawę oraz montaż urządzeń rejestrujących średnią prędkość przejazdu pomiędzy dwoma punktami pomiarowymi – jednym przy wjeździe do tunelu, drugim przy wyjeździe. System ten nie opiera się na jednorazowym pomiarze prędkości w jednym miejscu, lecz oblicza średnią prędkość całego przejazdu, co skutecznie eliminuje praktyki chwilowego hamowania przed fotoradarem.
Oprócz samych urządzeń pomiarowych, system zostanie w pełni zintegrowany z lokalną i krajową infrastrukturą zarządzania ruchem. Oznacza to możliwość bieżącej analizy danych, współpracę z centrum nadzoru drogowego oraz automatyczne przesyłanie informacji o wykroczeniach do odpowiednich służb.
Wybrany wykonawca będzie także odpowiedzialny za konfigurację systemu, przeprowadzenie testów oraz zapewnienie pełnej gwarancji funkcjonalnej na zainstalowane urządzenia. To oznacza, że system nie tylko zostanie zainstalowany, ale również uruchomiony w pełni operacyjnie, z zapewnieniem prawidłowego działania wszystkich komponentów.
Co istotne, całość zostanie wpięta w ogólnopolską sieć fotoradarową CANARD, co pozwoli na automatyczne identyfikowanie pojazdów przekraczających prędkość – poprzez analizę tablic rejestracyjnych oraz czasu przejazdu. Mandaty będą wystawiane bez potrzeby angażowania patrolu drogowego, a proces rejestracji naruszeń będzie całkowicie zautomatyzowany.
Pod względem funkcjonalności, nowy system będzie działał analogicznie do już istniejących rozwiązań w innych tunelach w Polsce, m.in.:
- w tunelu na S7 pod Luboniem Małym,
- w tunelach na S3 między Bolkowem a Kamienną Górą,
- oraz w warszawskim tunelu na trasie S2.
We wszystkich tych lokalizacjach systemy odcinkowego pomiaru prędkości przyczyniły się do wyraźnego ograniczenia liczby wykroczeń oraz poprawy bezpieczeństwa, dlatego ich dalsze wdrażanie – zwłaszcza w zamkniętych i potencjalnie niebezpiecznych przestrzeniach tunelowych – uznawane jest za szczególnie istotne.
Tunel pod Zielonkami – inżynierska perła północnej obwodnicy Krakowa
Zlokalizowany na trasie S52, pomiędzy węzłami Modlnica a Zielonki, tunel pod Zielonkami to jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie obiektów drogowych w Polsce. Stanowi kluczowy element północnej obwodnicy Krakowa, który znacząco odciążył ruch lokalny i poprawił dostępność komunikacyjną regionu. Oddany do użytku w 2024 roku, został zrealizowany przy zastosowaniu nowatorskiej metody podstropowej, pozwalającej na bezpieczną budowę pod intensywnie użytkowanym terenem.
Tunel imponuje swoimi parametrami technicznymi:
- ma 653 metry długości,
- osiąga szerokość 37 metrów,
- i oferuje trzy pasy ruchu w każdej nawie, co pozwala na płynne prowadzenie ruchu zarówno w kierunku zachodnim, jak i wschodnim.
Dla porównania, drugi tunel na trasie S52 – zlokalizowany w Dziekanowicach – ma długość 496 metrów i obsługuje mniejsze natężenie ruchu. Obecnie brak oficjalnych zapowiedzi dotyczących objęcia tego odcinka systemem odcinkowego pomiaru prędkości, choć nie można wykluczyć, że takie rozwiązanie pojawi się w przyszłości.
Bezpieczeństwo przede wszystkim – jak chroni kierowców tunel pod Zielonkami
Tunel pod Zielonkami został zaprojektowany nie tylko jako imponujący obiekt inżynieryjny, ale również jako zaawansowany system bezpieczeństwa drogowego, odpowiadający najwyższym europejskim standardom. Infrastruktura w jego wnętrzu została starannie zaplanowana z myślą o ochronie życia i zdrowia użytkowników – zarówno w codziennych warunkach, jak i w sytuacjach awaryjnych.
Wewnątrz tunelu działa rozbudowany system monitoringu, na który składa się aż 64 kamery różnego typu. Kamery te nie tylko rejestrują obraz w czasie rzeczywistym, ale są również zintegrowane z systemami automatycznego wykrywania incydentów drogowych – takich jak nagłe zatrzymanie pojazdu, kolizja, zadymienie czy pieszy w tunelu.
Ważnym elementem infrastruktury jest też system automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych (ANPR), który umożliwia identyfikację pojazdów w przypadku naruszenia przepisów lub zdarzeń wymagających interwencji.
Za sprawne zarządzanie ruchem odpowiada system zdalnego sterowania, pozwalający operatorom tunelu na bieżąco reagować na sytuacje i dostosowywać organizację ruchu – np. poprzez sygnalizację świetlną, szlabany czy dynamiczne znaki zmiennej treści.
W przypadku zagrożeń użytkownicy mogą skorzystać z systemu komunikacji alarmowej, który obejmuje:
- 10 telefonów alarmowych rozmieszczonych w obu nawami,
- 32 głośniki, które umożliwiają przekazywanie komunikatów głosowych w razie konieczności ewakuacji lub wystąpienia zagrożenia.
Na wypadek sytuacji kryzysowych tunel wyposażono również w pięć przejść ewakuacyjnych między nawami, rozmieszczonych w regularnych odstępach – co około 110 metrów. Umożliwiają one szybkie opuszczenie zagrożonej części tunelu i przejście do bezpiecznej strefy.
Dlaczego odcinkowy pomiar prędkości w tunelu ma sens?
Zamknięta przestrzeń tunelu to jedno z najbardziej wymagających środowisk drogowych – zarówno dla kierowców, jak i dla służb odpowiedzialnych za bezpieczeństwo. Ograniczone pole widzenia, brak możliwości zawrócenia, sztuczne oświetlenie, a także ograniczona wentylacja – to czynniki, które sprawiają, że każda kolizja w tunelu może mieć poważniejsze skutki niż na otwartej drodze.
Właśnie dlatego zastosowanie odcinkowego pomiaru prędkości w tunelu pod Zielonkami ma szczególne uzasadnienie. Ten typ systemu nie mierzy chwilowej prędkości w jednym punkcie – jak klasyczne fotoradary – lecz oblicza średnią prędkość przejazdu na całym odcinku kontrolowanym. Dzięki temu kierowcy muszą przez cały czas trzymać się dopuszczalnego limitu, a nie jedynie zwalniać na chwilę przed urządzeniem.
Celem systemu jest przede wszystkim:
- ograniczenie liczby wypadków, które w tunelach są wyjątkowo niebezpieczne ze względu na trudności w ewakuacji i reakcję służb,
- wyeliminowanie nagłych przyspieszeń i hamowań, które mogą prowadzić do utraty kontroli nad pojazdem lub efektu domina w ruchu szeregowym,
- utrzymanie stałej, jednolitej prędkości jazdy, co przekłada się na płynność i bezpieczeństwo ruchu,
- oraz skuteczniejsze egzekwowanie przepisów drogowych – ponieważ system analizuje cały przebieg przejazdu, a nie tylko moment pomiaru.
W praktyce oznacza to, że kierowcy nie mogą liczyć na „oszukanie” systemu – każde przekroczenie limitu prędkości zostanie odnotowane i zarejestrowane, a mandat trafi do właściciela pojazdu automatycznie.
W warunkach tunelowych, gdzie manewry awaryjne są utrudnione, a skutki zderzeń mogą być dramatyczne – utrzymanie bezpiecznej prędkości przez całą długość tunelu to jeden z kluczowych elementów ochrony życia i zdrowia użytkowników drogi. Dlatego wdrożenie odcinkowego pomiaru w tunelu pod Zielonkami to nie tylko techniczna inwestycja, ale realna decyzja o poprawie bezpieczeństwa publicznego.ieczne.
Co dalej z monitoringiem na trasie S52?
Choć tunel w Dziekanowicach nie został na razie objęty planem montażu systemu odcinkowego, eksperci nie wykluczają, że kolejne inwestycje w monitoring będą kontynuowane, szczególnie na nowych odcinkach ekspresówek i w obiektach tunelowych.
Źródła:
- Główny Inspektorat Transportu Drogowego (GITD) – gitd.gov.pl – Przetargi
- Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) – gddkia.gov.pl – Tunel Zielonki / S52
