UE szykuje cła na chińskie hybrydy. BYD, Chery i SAIC podrożeją?
Komisja Europejska przygotowuje cła wyrównawcze na chińskie hybrydy plug-in. Dodatkowe opłaty mogą dotyczyć BYD, Chery i SAIC.
Unia Europejska może nałożyć dodatkowe cła na chińskie hybrydy plug-in, które coraz szybciej zdobywają europejski rynek. Nowe opłaty miałyby objąć samochody produkowane w Chinach przez takie koncerny jak BYD, Chery oraz SAIC. Bruksela chce odpowiedzieć na gwałtowny wzrost importu pojazdów, których nie dotyczą obecne dodatkowe cła na samochody całkowicie elektryczne.
Informacje o przygotowaniach Komisji Europejskiej podał niemiecki dziennik „Handelsblatt”, powołując się na wysokich rangą urzędników unijnych i przedstawicieli branży.
UE przygotowuje cła na chińskie hybrydy plug-in
Planowane cła na chińskie hybrydy miałyby mieć charakter wyrównawczy. Takie opłaty są stosowane wtedy, gdy zagraniczni producenci korzystają z państwowych dotacji, preferencyjnych kredytów, ulg podatkowych lub innych form wsparcia, które mogą obniżać koszty produkcji i sprzedaży.
Celem dodatkowej taryfy byłoby ograniczenie przewagi cenowej wynikającej z pomocy udzielanej chińskim firmom przez władze w Pekinie. Przed nałożeniem takich opłat Komisja Europejska musi jednak wykazać, że wsparcie publiczne szkodzi producentom działającym na terenie Unii.
„Handelsblatt” podaje, że Komisja chciałaby uzyskać poparcie większości państw członkowskich. Nie wiadomo jeszcze, czy Bruksela rozpocznie osobne postępowanie dotyczące samochodów hybrydowych, czy zaproponuje rozszerzenie wcześniej przyjętych rozwiązań.
Rosja i Chiny dokonywały potajemnych prób jądrowych? CIA: „Donald Trump miał rację”
Chińskie firmy przestawiły eksport na hybrydy
Unia Europejska wprowadziła dodatkowe cła na samochody całkowicie elektryczne produkowane w Chinach jesienią 2024 roku. Opłaty nie objęły jednak klasycznych hybryd ani samochodów hybrydowych typu plug-in.
Piotr Arak, ekspert Europe Center w Atlantic Council, ocenił, że chińscy producenci odpowiedzieli na nowe opłaty zmianą swojej oferty eksportowej.
– Producenci po prostu przestawili się na pojazdy hybrydowe i dostosowali swoje łańcuchy dostaw
– napisał Arak w komentarzu „Europe has had enough of China’s export surge”, opublikowanym 3 czerwca 2026 roku przez Atlantic Council.
Autor podał, że między 2024 a 2025 rokiem eksport chińskich samochodów do Europy wzrósł o 26 proc., do niemal 1,2 mln pojazdów. W tym samym okresie import chińskich samochodów hybrydowych zwiększył się o 155 proc.
Osobne dane Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, ACEA, pokazują jednocześnie wzrost znaczenia napędów hybrydowych na całym rynku unijnym. W pierwszych czterech miesiącach 2026 roku w państwach UE zarejestrowano 364 067 nowych hybryd plug-in, a ich udział w sprzedaży zwiększył się z 7,9 do 9,6 proc.
Jeszcze większy udział miały klasyczne samochody hybrydowe. Od stycznia do kwietnia 2026 roku odpowiadały za 38,2 proc. rejestracji nowych aut w Unii Europejskiej. Chińscy producenci zwiększają więc eksport w segmencie, który zdobywa coraz większą część europejskiego rynku.
Unia wprowadza cła na chińską drobnicę z Temu, Shein i AliExpress
BYD, Chery i SAIC zwiększają sprzedaż w Europie
Chińskie marki nie są już jedynie niewielkimi dostawcami tanich samochodów. Rozwijają sieci sprzedaży, inwestują w salony, wprowadzają kolejne modele i przygotowują produkcję na terenie Europy.
Od stycznia do kwietnia 2026 roku BYD osiągnął około 2,2 proc. udziału w europejskim rynku nowych samochodów. Chery, sprzedające pojazdy między innymi pod markami Omoda i Jaecoo, zdobyło około 2 proc. rynku. SAIC, do którego należy marka MG, osiągnął około 2,4 proc.
Największym chińskim producentem pod względem udziału w europejskim rynku była grupa Geely, związana między innymi z markami Volvo i Polestar. Jej udział wynosił około 2,5 proc.
Nowe cła mogą skłonić koncerny do szybszego przenoszenia montażu do Europy. Chery współpracuje z hiszpańską firmą EBRO, a SAIC analizuje budowę fabryki w hiszpańskiej Galicji. BYD również rozwija plany lokalnej produkcji.
Prawo do naprawy 2026: UOKiK czeka na ruch rządu. Projekt ustawy utknął w KPRM
Obecne cła na chińskie samochody elektryczne
Dodatkowe opłaty obowiązujące od 30 października 2024 roku dotyczą samochodów całkowicie elektrycznych produkowanych w Chinach. Zostały wprowadzone po postępowaniu Komisji Europejskiej dotyczącym państwowych dopłat dla chińskiego sektora motoryzacyjnego.
Stawka dodatkowego cła wynosi:
17 proc. dla grupy BYD,
18,8 proc. dla grupy Geely,
35,3 proc. dla grupy SAIC,
20,7 proc. dla pozostałych firm współpracujących z Komisją Europejską,
35,3 proc. dla firm, które nie współpracowały podczas postępowania.
Tesla otrzymała indywidualną stawkę wynoszącą 7,8 proc. w odniesieniu do samochodów produkowanych w swoim zakładzie w Szanghaju.
Opłaty te są doliczane do standardowego, 10-procentowego cła na samochody importowane do Unii Europejskiej. W przypadku SAIC łączne obciążenie może więc sięgać 45,3 proc. wartości celnej pojazdu.
Dotychczasowe stawki zostały wprowadzone na pięć lat. Komisja Europejska argumentowała, że chiński sektor samochodów elektrycznych korzystał z pomocy publicznej, która stwarzała zagrożenie dla unijnych producentów.
UOKiK ostrzega, na te pompy ciepła nie ma dopłat i dotacji!!!
Deficyt UE w handlu z Chinami zbliżył się do 360 mld euro
Przygotowania do objęcia hybryd dodatkowymi opłatami są częścią szerszych działań dotyczących relacji gospodarczych z Chinami. W 2025 roku Unia Europejska sprowadziła z Chin towary warte 559,4 mld euro, a sprzedała na chiński rynek produkty o wartości 199,6 mld euro.
Deficyt UE w handlu towarami z Chinami wyniósł więc 359,8 mld euro. W porównaniu z 2024 rokiem unijny eksport do Chin zmniejszył się o 6,5 proc., a import zwiększył się o 6,4 proc.
Oznacza to, że każdego dnia do Chin odpływa w handlu towarowym kwota odpowiadająca prawie 1 mld euro różnicy między importem i eksportem.
Przywódcy państw Unii omawiali 18 i 19 czerwca 2026 roku rosnące nierównowagi w światowej gospodarce. W oficjalnych wnioskach Rada Europejska wskazała na potrzebę zwiększenia odporności gospodarczej UE, ograniczania zależności od zewnętrznych dostawców i wzmacniania europejskiego przemysłu.
Państwa UE różnią się jednak w ocenie tempa nowych działań. Francja domaga się mocniejszej ochrony europejskich producentów. Niemcy i Hiszpania ostrożniej podchodzą do kolejnych ograniczeń, obawiając się odpowiedzi Pekinu i pogorszenia warunków działania europejskich firm w Chinach.
Samochód w Singapurze to luksus – a nie potrzeba. Tylko 11 aut na 100 mieszkańców
Europa jest zależna od chińskich surowców
Samochody nie są jedynym źródłem niepokoju europejskich władz. Chiny kontrolują znaczną część wydobycia i przetwarzania surowców potrzebnych do produkcji baterii, elektroniki, turbin wiatrowych, silników elektrycznych i sprzętu wojskowego.
Rada Unii Europejskiej wskazuje, że Chiny dostarczają obecnie 100 proc. ciężkich metali ziem rzadkich wykorzystywanych w UE. Ograniczenia eksportowe wprowadzane przez Pekin mogą więc wpływać na produkcję w wielu europejskich zakładach.
Bruksela chce ograniczać tę zależność przez zawieranie umów z nowymi partnerami, rozwój wydobycia i przetwarzania surowców w Europie oraz wymaganie od firm korzystania z większej liczby dostawców.
SUV elektryczny kontra ciężarówka. Chiński test Li Auto i8
Czy chińskie hybrydy podrożeją?
Na obecnym etapie nie można przesądzić, o ile mogą wzrosnąć ceny samochodów. Komisja Europejska nie podała jeszcze proponowanych stawek, listy modeli ani daty rozpoczęcia pobierania dodatkowych opłat.
Jeżeli cła zostaną wprowadzone, producenci będą mogli podnieść ceny, ograniczyć swoje marże, zmienić ofertę albo zwiększyć produkcję w europejskich fabrykach. Wpływ na ceny będzie zależał od wysokości opłat oraz strategii poszczególnych koncernów.
Nie wiadomo również, jak zareagują władze Chin. Po wprowadzeniu ceł na samochody elektryczne Pekin odpowiedział dodatkowymi opłatami między innymi na europejskie produkty spożywcze i alkoholowe.
Źródła: Reuters, Handelsblatt, Eurostat, Komisja Europejska, Rada Europejska, Atlantic Council, ACEA
Listonosz nadal przyniesie emeryturę. Ministerstwo odmawia ZUS
Kawa może spłycać sen. Dlaczego 8 godzin nie wystarcza?
