Od 16 marca 2027 r. pojazdy o masie do 3,5 tony pojadą autostradą A4 między Katowicami a Krakowem bez opłat. GDDKiA przygotowuje rozbudowę 120 km trasy na Śląsku i w Małopolsce.

Kierowcy podróżujący między Śląskiem a Małopolską czekają na tę zmianę od lat. 15 marca 2027 roku wygaśnie koncesja na autostradę A4 Katowice–Kraków, a zarządzanie ponad 60-kilometrowym odcinkiem przejmie Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Wraz z końcem koncesji znikną opłaty dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony.

Obecnie kierowca samochodu osobowego płaci po 18 zł na każdej z dwóch bramek – w Brzęczkowicach i Balicach. Przejazd całym odcinkiem kosztuje więc 36 zł w jedną stronę i aż 72 zł w obie strony.

Od 16 marca 2027 roku samochody osobowe, motocykle i inne pojazdy lekkie mają już jeździć między Katowicami a Krakowem bez opłat. Później GDDKiA rozbierze bramki i przebuduje jezdnie, aby kierowcy mogli przejeżdżać przez te miejsca bez zatrzymywania się i zwalniania.

To jednak tylko część znacznie większych zmian. Ministerstwo Infrastruktury uzgodniło aneksy do Programów Inwestycji, które przygotowują rozbudowę blisko 120 km autostrady A4 na Śląsku i w Małopolsce. GDDKiA planuje dobudowę dodatkowych pasów, przebudowę węzłów, wiaduktów, mostów i Miejsc Obsługi Podróżnych.

GDDKiA podpisała umowę na rozbiórkę bramek pod Gliwicami

Likwidacja infrastruktury służącej do pobierania opłat rozpoczęła się już na państwowym fragmencie A4 między Gliwicami a granicą z województwem opolskim. Samochody osobowe i motocykle jeżdżą tam bezpłatnie od 1 lipca 2023 roku, ale stare bramki nadal zwężają jezdnię i utrudniają płynny przejazd.

GDDKiA podpisała umowę z firmą Usługi Transportowo-Drogowo-Mostowe Jan Opitek z Chełma Śląskiego. Wartość kontraktu wynosi około 7,3 mln zł.

Prace obejmą Plac Poboru Opłat Żernica oraz Stacje Poboru Opłat Bojków, Ostropa, Kleszczów i Łany. Wykonawca najpierw przygotuje projekt i zdobędzie potrzebne pozwolenia, a następnie rozbierze bramki, przebuduje jezdnie i wprowadzi docelową organizację ruchu.

Na wykonanie dokumentacji firma ma pięć miesięcy, a na przeprowadzenie robót kolejnych siedem. Całe zadanie powinno więc zakończyć się w 2027 roku. Te prace nie dotyczą jeszcze bramek w Brzęczkowicach i Balicach, przy których kierowcy nadal płacą za przejazd koncesyjnym odcinkiem A4.

Podróże

Awaria auta na autostradzie. Jak przeżyć?

Śląsk: od granicy województwa do węzła Brzęczkowice

Pierwszy duży fragment planowanej rozbudowy na Śląsku ma 69,3 km długości. Zaczyna się na granicy województw opolskiego i śląskiego, a kończy na węźle Brzęczkowice w Mysłowicach.

GDDKiA podzieli przygotowania na mniejsze części. Na odcinku od granicy województwa do węzła Gliwice Sośnica drogowcy ocenią zakres potrzebnej rozbudowy na podstawie wyników Generalnego Pomiaru Ruchu 2025.

Natomiast dla prawie 30-kilometrowego fragmentu Gliwice Sośnica–Brzęczkowice GDDKiA wybrała firmę, która przygotuje szczegółowe analizy ruchowe. Najkorzystniejszą ofertę złożył Multiconsult Polska. Wartość prac wynosi blisko 3 mln zł.

Eksperci zbadają natężenie ruchu, przejazdy przez węzły i skrzyżowania, funkcjonowanie Miejsc Obsługi Podróżnych oraz ruch tranzytowy przez Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię. Następnie przygotują model ruchu i sprawdzą, jakie rozwiązania mogą usprawnić przejazd. Na wykonanie całego opracowania będą mieli 16 miesięcy od podpisania umowy.

Nowy standard między Brzęczkowicami a Byczyną

Kolejny odcinek prowadzi od węzła Brzęczkowice do węzła Byczyna i ma 15,6 km długości. GDDKiA planuje dobudować trzeci pas ruchu dla każdej jezdni oraz przebudować węzły Jeleń i Byczyna.

Inwestycja zakłada również modernizację 16 obiektów inżynierskich. Drogowcy przebudują cztery mosty i dwanaście wiaduktów. Powiększone mają zostać także Miejsca Obsługi Podróżnych Zastawie i Kępnica w Jaworznie.

Państwowy zarządca podzielił zadanie na dwie części. Pierwsza obejmie poszerzenie jezdni oraz przebudowę infrastruktury w rejonie obecnych placów poboru opłat. Druga część dot dotyczy mostów, wiaduktów, węzłów i Miejsc Obsługi Podróżnych.

GDDKiA planuje dobudowę trzeciego pasa w latach 2030–2032. Ostateczny termin będzie jednak zależał od przebiegu projektowania, uzyskania decyzji administracyjnych i zapewnienia pieniędzy na budowę.

Podróże

Kolejna śmierć kierowcy ciężarówki na A4. Zawodowcy wściekli po artykule Fakty Plus

Małopolska: GDDKiA wybrała projektanta odcinka Dulowa–Balice

W województwie małopolskim przygotowania obejmują łącznie 34,5 km A4 od węzła Byczyna do Balic. Pierwotne założenia przewidują dobudowę trzeciego, a na najbardziej obciążonych fragmentach nawet czwartego pasa ruchu.

GDDKiA podzieliła ten fragment na dwa zadania. Odcinek od Byczyny do Dulowej będzie przygotowywany oddzielnie, ponieważ jego ostateczny kształt zależy od wyboru wariantu obwodnicy Chrzanowa i Trzebini. Jeden z rozważanych wariantów zakłada budowę nowego węzła Dulowa, który połączy A4 z drogą krajową nr 79.

Znacznie dalej posunęły się przygotowania do przebudowy 24-kilometrowego odcinka od Dulowej do węzła Balice I. GDDKiA wybrała najkorzystniejszą ofertę w przetargu na wykonanie dokumentacji projektowej. Złożyła ją firma Autostrada II, która wyceniła swoją pracę na 17,343 mln zł. Była to najtańsza spośród 13 ofert.

Projektant przygotuje rozbudowę autostrady o trzeci pas w każdym kierunku. Dodatkowe pasy mają powstać głównie w pasie zieleni oddzielającym obecne jezdnie. Firma zdobędzie również niezbędne uzgodnienia, zezwolenia i pozwolenie na budowę.

Dokumentacja uwzględni ponadto przygotowanie rozbudowy węzła Rudno, dostosowanie odwodnienia oraz sprawdzenie, czy trzeba powiększyć Miejsca Obsługi Podróżnych Aleksandrowice, Morawica, Rudno i Grojec. Projektant zaplanuje także rozbiórkę bramek poboru opłat w Balicach.

Na razie GDDKiA wybrała najkorzystniejszą ofertę, ale nie poinformowała jeszcze o podpisaniu umowy. Roboty budowlane na odcinku Dulowa–Balice mają rozpocząć się w 2030 roku.

News / Podróże

Nowy odcinkowy pomiar prędkości na A4. Mandat co 3 minuty, a lista lokalizacji rośnie

Strategiczne znaczenie najdłuższej autostrady w Polsce

Autostrada A4 liczy 669 km i prowadzi od granicy z Niemcami przez Wrocław, Opole, Gliwice, Katowice, Kraków i Rzeszów aż do granicy z Ukrainą. Przebiega przez pięć województw i jest częścią jednego z najważniejszych europejskich korytarzy transportowych.

Odcinek Katowice–Kraków był pierwszym fragmentem polskiej autostrady oddanym prywatnemu koncesjonariuszowi. Jego przejęcie w marcu 2027 roku będzie więc pierwszą taką operacją w historii GDDKiA.

Dane o ruchu pokazują, dlaczego trasa wymaga rozbudowy. Na A4 w rejonie Katowic przejeżdżało średnio ponad 105 tys. pojazdów na dobę. Między Katowicami a Balicami natężenie ruchu wynosiło od 40 do 75 tys. samochodów dziennie.

Wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu 2025 oraz dodatkowe analizy zamówione przez GDDKiA pozwolą dokładniej zaplanować nowe pasy i przebudowę węzłów. Kierowcy najpierw doczekają się końca opłat na A4 Katowice–Kraków, a kilka lat później rozpocznie się rozbudowa jednej z najważniejszych i najbardziej obciążonych autostrad w Polsce.

Źródła: GDDKiA, Stalexport Autostrada Małopolska, Rynek Infrastruktury

Rafał Bernasiński