Nowe Boeingi LOT wreszcie lecą do domu. Kolejne 737 MAX 8 nad Atlantykiem
Trzy nowe samoloty są już w drodze do Warszawy. Tymczasem pierwszy Boeing 737 MAX 8 już lata w barwach LOT
Wreszcie. Kolejne nowe samoloty dla Polskie Linie Lotnicze LOT ruszyły w drogę do Polski. Trzy fabrycznie nowe Boeing 737 MAX 8 właśnie lecą nad Atlantykiem w kierunku Europy, z międzylądowaniem w Reykjavíku, a następnie do Warszawy. Ich przelot pokazuje Flightradar24, gdzie widać maszyny lecące jedna po drugiej.
Pierwszy odebrany Boeing 737 MAX 8 już lata w barwach przewoźnika i wozi pasażerów na trasach europejskich.
Nie mamy Waszej walizki, i co nam Państwo zrobią? PLL LOT na dywaniku prezesa UOKiK
Boeing 737 MAX 8 we flocie LOT
Boeing 737 MAX 8 to samolot wąskokadłubowy przeznaczony do obsługi tras europejskich i regionalnych. Konstrukcyjnie wywodzi się z rodziny 737, ale został istotnie zmieniony pod względem napędu i aerodynamiki.
Przez wiele lat LOT opierały flotę krótkiego zasięgu na Boeingach 737-800. Były to maszyny sprawdzone, jednak coraz mniej konkurencyjne pod względem zużycia paliwa i kosztów operacyjnych.
Wprowadzenie MAX-ów nie oznacza nagłej rewolucji w funkcjonowaniu przewoźnika. To stopniowe przechodzenie na nowszy typ samolotu, który ma zastępować starsze maszyny.
Nowe Boeingi 737 MAX 8 mają obsługiwać głównie najbardziej obciążone połączenia europejskie, gdzie kluczowe znaczenie mają częstotliwość rejsów, punktualność oraz koszt jednego miejsca.
Dane techniczne Boeing 737 MAX 8
Boeing 737 MAX 8 ma 39,5 metra długości i 35,9 metra rozpiętości skrzydeł. Zasięg samolotu wynosi około 6 570 kilometrów, co pozwala obsługiwać większość tras europejskich.
Kabina może pomieścić maksymalnie 189 pasażerów. Ostateczny układ siedzeń zależy od decyzji przewoźnika, jednak standardem w tym segmencie pozostaje konfiguracja jednoklasowa.
Samolot napędzają silniki CFM LEAP-1B. To one odpowiadają za niższe zużycie paliwa i mniejszy hałas w porównaniu ze starszymi wersjami Boeinga 737.
Zmodyfikowane skrzydła z nowymi wingletami poprawiają aerodynamikę i stabilność lotu, co przekłada się na niższe koszty eksploatacji.
Nowe połączenia lotnicze z Polski zimą 2025/2026. Ryanair i Wizz Air stawiają na Hiszpanię, Maroko i Portugalię
Nowa kabina pasażerska. Co się zmienia
We wcześniejszej flocie krótkodystansowej Polskie Linie Lotnicze LOT wystrój kabin różnił się między poszczególnymi samolotami. Linie modernizowały wnętrza w różnych latach i według różnych założeń, dlatego standard nie był jednolity. Pasażerowie widzieli różnice w materiałach, detalach i układzie kabiny, zależnie od egzemplarza.
W Boeing 737 MAX 8 LOT wprowadza jeden wystrój kabiny jako stały standard. Przewoźnik planuje stosować ten wystrój we wszystkich kolejnych maszynach tego typu.
LOT zapowiedział odbiór 13 Boeingów 737 MAX 8 i wprowadza je do floty stopniowo. Każdy nowy samolot otrzymuje identyczny wystrój wnętrza, dzięki czemu pasażerowie spotykają ten sam standard kabiny niezależnie od konkretnego egzemplarza.
Fotele RECARO R2 w nowych Boeingach
Jednym z kluczowych elementów nowej kabiny są fotele RECARO R2. Producent RECARO Aircraft Seating wytwarza je w swojej fabryce w Świebodzin. LOT wybrał ten model jako standard wyposażenia nowych Boeingów 737 MAX 8.
Decyzję skomentował prezes Polskie Linie Lotnicze LOT, Michał Fijoł:
„Wybór foteli RECARO do nowych samolotów LOT-u to decyzja podjęta z myślą o wygodzie pasażerów, oparta na komforcie i jakości. Nie bez znaczenia jest również fakt, że są produkowane w Polsce.”
Każde miejsce ma gniazdo zasilania o mocy 60 watów, które pozwala ładować urządzenia elektroniczne podczas lotu. Kabina oferuje także uchwyty typu BYOD, dzięki którym pasażerowie korzystają z telefonu lub tabletu w trakcie podróży.
Fotele mają regulowane zagłówki, przedłużone podłokietniki oraz profilowane oparcia z pianką, które poprawiają wygodę siedzenia. Stoliki są lekkie, dobrze znoszą intensywne użytkowanie na trasach europejskich.
Oświetlenie, materiały i organizacja przestrzeni
Projektanci wyposażyli kabinę w oświetlenie LED o zmiennej barwie światła. Załoga ustawia inne światło podczas boardingu, inne w trakcie lotu, a jeszcze inne przed lądowaniem, aby lepiej dopasować je do etapu podróży.
Twórcy wnętrza postawili na stonowaną, spokojną kolorystykę. Świadomie zrezygnowali z kontrastowych zestawień i wybrali barwy, które porządkują przestrzeń i nie męczą wzroku pasażerów.
Projektanci dobrali materiały wykończeniowe z myślą o trwałości i łatwym czyszczeniu, co ułatwia intensywną eksploatację samolotów na trasach europejskich.
Zmiany objęły również schowki bagażowe. Konstruktorzy powiększyli je i poprawili ich ergonomię, dzięki czemu pasażerowie wygodniej korzystają z przestrzeni nad głowami.
Produkcja i harmonogram dostaw
Boeing zbudował nowy samolot dla LOT-u w swojej fabryce w Renton. Zakład w Renton pełni rolę głównego centrum montażowego wszystkich samolotów z rodziny 737, które producent dostarcza liniom lotniczym na całym świecie.
Po kryzysie sprzed kilku lat regulatorzy objęli program 737 MAX ostrzejszym nadzorem. Producenci i instytucje certyfikujące podają dziś każdą nową maszynę rozszerzonym kontrolom technicznym, a regulatorzy lotniczy dokładniej weryfikują proces jej odbioru.
Polskie Linie Lotnicze LOT zapowiadają, że w pierwszym kwartale 2026 roku włączą do floty pięć kolejnych Boeingów 737 MAX 8. Przewoźnik rozłoży odbiory w czasie, dzięki czemu nowe samoloty będą stopniowo zasilać flotę.
Równolegle LOT prowadzi rozmowy na temat przyspieszenia kolejnych dostaw. Tempo tych ustaleń zależy od zdolności produkcyjnych Boeinga oraz od sytuacji w globalnym łańcuchu dostaw, który w ostatnich latach wielokrotnie wpływał na harmonogramy odbiorów samolotów.
Chiny wstrzymują zakupy samolotów w USA. Mocny cios w Boeinga
Koszty zakupu i eksploatacji
Producent Boeing ustalił katalogową cenę modelu 737 MAX 8 na poziomie około 120 mln dolarów. Jednocześnie koncern traktuje tę kwotę jako cenę wyjściową, a w praktyce negocjuje warunki indywidualnie, w zależności od wielkości zamówienia i zapisów umowy.
Agencja Reuters, analizując zamówienia składane przez linie takie jak Ryanair, Southwest Airlines czy United Airlines, wskazywała, że przewoźnicy płacą za samoloty znacznie mniej niż wynika z cenników producenta. Dziennikarze agencji oparli te ustalenia na analizie łącznej wartości kontraktów oraz danych finansowych linii lotniczych, choć przewoźnicy nie ujawniają dokładnych kwot jednostkowych.
W przypadku Polskie Linie Lotnicze LOT przewoźnik również nie ujawnił szczegółów finansowych kontraktu na Boeingi 737 MAX 8. Zarząd LOT-u koncentruje się jednak przede wszystkim na kosztach eksploatacji, a nie wyłącznie na cenie zakupu samolotów.
Model Boeing 737 MAX 8 zużywa mniej paliwa niż starsze wersje serii 737, a przy dużej liczbie lotów w skali roku daje przewoźnikom wymierne oszczędności i ogranicza emisję dwutlenku węgla.
Wyciągajcie pieniądze ze skarpet! Biznesdżety kupujcie, bo wszystkie sprzedadzą!
Problemy programu Boeing 737 MAX
Po dwóch katastrofach lotniczych w latach 2018 i 2019 organy nadzoru lotniczego oraz zespoły śledcze rozpoczęły kontrole i dochodzenia dotyczące programu Boeing 737 MAX. W październiku 2018 roku rozbił się samolot linii Lion Air w Indonezji, a w marcu 2019 roku rozbił się kolejny, tym razem linii Ethiopian Airlines. W obu wypadkach katastrofy pochłonęły łącznie 346 ofiar.
Po drugiej katastrofie organy nadzoru lotniczego na całym świecie uziemiły wszystkie samoloty Boeing 737 MAX. Taką decyzję podjęły między innymi Federalna Administracja Lotnictwa oraz Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego. Zakaz lotów objął całą flotę i trwał kilkanaście miesięcy.
W toku postępowań śledczy wykryli problemy związane z działaniem systemu MCAS. System ten w określonych warunkach automatycznie korygował pochylenie samolotu. Autorzy raportów wskazali również nieprawidłowości w procesie certyfikacji oraz zbyt ograniczony zakres informacji przekazywanych pilotom.
W odpowiedzi Boeing zmodyfikował oprogramowanie MCAS, ograniczył jego działanie i dodał dodatkowe zabezpieczenia techniczne. Producent zmienił także procedury szkoleniowe i wprowadził obowiązkowe szkolenia symulatorowe dla załóg.
Regulatorzy w Stanach Zjednoczonych, Europie i innych regionach świata przeprowadzili ponowny proces certyfikacji samolotu. Pod koniec 2020 roku wydali pierwsze zgody na powrót Boeingów 737 MAX do służby, a w kolejnych miesiącach linie lotnicze stopniowo przywracały te maszyny do rozkładów lotów.
Źródło: LOT, Fakty Plus
Fałszywa psycholożka z Żywca. Ustawa już w Senacie
Śnieżyce od weekendu. Niż zmieni pogodę w całej Polsce
Czytaj więcej
