Rząd wprowadził od 6 marca 2026 r. specjalne odstępstwa od czasu pracy kierowców cystern. Osoby prowadzące te ogromne pojazdy mogą teraz spędzać za kółkiem znacznie więcej godzin. Decyzja ta ma zapewnić stabilność dostaw paliw, ale niesie ze sobą ryzyko dla bezpieczeństwa na drogach.

Sytuacja na Bliskim Wschodzie wywołała spore zamieszanie na globalnym rynku paliw. Polska, chcąc uniknąć braków na stacjach benzynowych, wprowadziła działania prewencyjne. Minister Infrastruktury wydał oficjalne obwieszczenie o czasowym zawieszeniu rygorystycznych norm odpoczynku. Zmiany te dotyczą wyłącznie krajowego transportu paliw napędowych. Nowe zasady obowiązują od 6 marca do 2 kwietnia 2026 r..

Jak do tej pory wyglądał czas pracy kierowcy?

Aby zrozumieć skalę obecnych zmian, musimy przypomnieć standardowe przepisy. Do tej pory kierowców zawodowych obowiązywało rozporządzenie unijne (WE) nr 561/2006. Przewiduje ono bardzo ścisłe limity, które mają chronić przed zmęczeniem.

Standardowo kierowca może prowadzić pojazd przez 9 godzin dziennie. Tylko dwa razy w tygodniu ten czas można było wydłużyć do 10 godzin. Tygodniowy limit jazdy wynosił 56 godzin, a łączny czas pracy w ciągu dwóch tygodni nie mógł przekroczyć 90 godzin. Bardzo ważne były też przerwy. Po każdych 4,5 godzinach jazdy kierowca musiał odbyć co najmniej 45-minutową pauzę. Takie rygory miały na celu utrzymanie wysokiej koncentracji na drodze.

Nowe, ekstremalne limity jazdy: 11 godzin dziennie

Obecne odstępstwa drastycznie zmieniają te zasady dla kierowców z uprawnieniami ADR. Wprowadzona zmiana pozwala na duże wydłużenie czasu spędzonego w trasie. Ma to przyspieszyć rotację cystern między bazami paliwowymi a stacjami.

Najważniejsze zmiany wprowadzone przez rząd to:

• Wydłużenie dziennej jazdy z 9 do aż 11 godzin.
• Zwiększenie tygodniowego limitu prowadzenia do 60 godzin.
• Przesunięcie przerwy – teraz pauza 45 min następuje dopiero po 5,5 godzinach jazdy.
• Zgoda na pełny odpoczynek tygodniowy w kabinie, co wcześniej było mocno ograniczone.

Kierowcy muszą ręcznie opisywać każdy taki przypadek na wydrukach z tachografów. Muszą powoływać się na obwieszczenie z 6 marca 2026 r. (M.P. 2026 poz. 265). Każde odstępstwo musi być uzasadnione potrzebą zachowania ciągłości dostaw paliw.

News / Podróże

Kierowca imigrant zawsze winny. USA zaostrzają przepisy po tragicznym wypadku na autostradzie

Praca w nocy – największe wyzwanie dla organizmu

Warto wiedzieć, że transport paliw w Polsce w dużej mierze odbywa się w godzinach nocnych. Cysterny wyjeżdżają na drogi, gdy ruch jest mniejszy, aby szybciej dotrzeć do celu. Jednak praca w nocy, połączona z nowymi, dłuższymi limitami jazdy, jest ekstremalnym wyzwaniem dla ludzkiego organizmu.

Biologia człowieka jest zaprogramowana na sen w nocy. Między godziną 2:00 a 4:00 nad ranem następuje tzw. minimum biologiczne. W tym czasie temperatura ciała spada, a procesy myślowe zwalniają. Refleks kierowcy jest wtedy porównywalny do osoby pod wpływem alkoholu.

Wydłużenie czasu jazdy do 11 godzin sprawia, że kierowca może naprawdę być mocno zmęczony. Poziom kortyzolu (hormonu stresu) rośnie, ale koncentracja drastycznie spada. Organizm walczy z potrzebą snu, co zwiększa ryzyko tzw. mikrosnu. Jest to kilkusekundowa utrata świadomości, która przy prędkości 80 km/h może być tragiczna.

Ryzyko na drodze i zmęczenie kierowców ADR

Nowe zasady oznaczają, że na drogach spotkamy teraz skrajnie zmęczonych ludzi. Przepisy mówią, że odstępstwa nie mogą zagrażać bezpieczeństwu, ale fizjologii nie da się oszukać przepisami. 11 godzin za kierownicą pojazdu o masie 40 ton to tytaniczny wysiłek.

Inni uczestnicy ruchu muszą zachować szczególną czujność. Jeśli widzisz cysternę, zachowaj większy dystans niż zwykle. Unikaj gwałtownego hamowania tuż przed takim pojazdem. Pamiętaj, że zmęczony kierowca ma znacznie dłuższy czas reakcji. Przy przewozie materiałów niebezpiecznych każdy błąd może doprowadzić do katastrofy ekologicznej lub pożaru.

Odpowiedzialność firm transportowych i logistyki

Ministerstwo Infrastruktury przypomina, że pracodawcy nadal ponoszą pełną odpowiedzialność za zdrowie pracowników. Nowe przepisy mają być narzędziem ratunkowym dla gospodarki, a nie sposobem na wyzysk. Firmy transportowe powinny monitorować stan psychofizyczny swoich kierowców.

Specjalne zasady dla cystern mają charakter tymczasowy. Zgodnie z planem przestaną obowiązywać 2 kwietnia 2026 r. o północy. Do tego czasu apelujemy o rozwagę i wyrozumiałość wobec kierowców ciężarówek.

Źródło: Ministerstwo Infrastruktury

Rafał Bernasiński