Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej – mieszkańcy chcą i nie chcą jednocześnie
Gigantyczny projekt drogowy ma odciążyć stolicę, jednak mieszkańcy i samorządy protestują przeciwko planowanemu przebiegowi trasy.
Budowa Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej (OAW) to jedna z największych i najbardziej strategicznych inwestycji infrastrukturalnych w Polsce. Choć projekt ma ogromne znaczenie dla poprawy ruchu tranzytowego i komunikacji w regionie, jego realizacja budzi sprzeciw ze strony mieszkańców, ekologów i samorządowców. Sporne są zwłaszcza kwestie środowiskowe oraz planowane wywłaszczenia.
Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej: jedni za, drudzy przeciw
Budowa Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej (OAW) to jedna z najbardziej ambitnych i jednocześnie najbardziej kontrowersyjnych inwestycji drogowych planowanych w Polsce w najbliższych latach. Projekt, przygotowywany przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, ma stworzyć nowy pierścień komunikacyjny wokół stolicy, odciążając istniejące trasy – w szczególności drogę ekspresową S8, Południową Obwodnicę Warszawy oraz lokalne drogi wojewódzkie i powiatowe. W założeniu OAW ma przejąć ruch tranzytowy, który dziś w ogromnej mierze przejeżdża przez centrum aglomeracji, generując korki, hałas i zanieczyszczenie powietrza.
Według danych GDDKiA, przez newralgiczne odcinki warszawskiego układu drogowego – w tym most Grota-Roweckiego – przejeżdża nawet 200 tysięcy pojazdów na dobę, co czyni je jednymi z najbardziej obciążonych w kraju. Nowa obwodnica miałaby połączyć kluczowe ciągi komunikacyjne, w tym drogi wylotowe w kierunku Trójmiasta, Białegostoku, Lublina, Krakowa, Katowic i Łodzi, znacząco skracając czas przejazdu dla transportu tranzytowego i ciężkiego.
Jednocześnie projekt od początku budzi silny sprzeciw społeczny. Mieszkańcy gmin takich jak Wiązowna, Otwock, Celestynów czy obszarów objętych ochroną w ramach Mazowieckiego Parku Krajobrazowego wskazują na ryzyko trwałej degradacji środowiska naturalnego. Wśród najczęściej podnoszonych argumentów pojawiają się obawy o wycinkę lasów, ingerencję w korytarze migracyjne zwierząt, hałas, zanieczyszczenie powietrza oraz spadek wartości nieruchomości. Samorządy lokalne zwracają również uwagę na możliwe wywłaszczenia i brak wystarczającego dialogu na etapie planowania inwestycji.
180 lat temu otwarto Drogę Żelazną Warszawsko-Wiedeńską, pierwszą linię kolejową w Polsce
Etapy realizacji i zmiany w planach
Sporne warianty przebiegu i lokalny sprzeciw
Jednym z najbardziej kontrowersyjnych elementów przygotowań do budowy Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej pozostaje wybór jej dokładnego przebiegu. W przedstawionych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad wariantach trasa wschodniego odcinka miałaby przebiegać przez tereny o wysokich walorach przyrodniczych, w tym obszary objęte ochroną w ramach Mazowieckiego Parku Krajobrazowego oraz sąsiadujące z nim miejscowości. To właśnie ten fragment inwestycji budzi największy sprzeciw społeczny i samorządowy.
Mieszkańcy gmin takich jak Wiązowna, Celestynów czy Otwock wskazują, że proponowane korytarze drogowe przecinają zwarte kompleksy leśne, tereny rekreacyjne oraz obszary o niskiej dotąd presji urbanizacyjnej. Samorządy podnoszą argument, że realizacja inwestycji w obecnym kształcie doprowadzi do trwałych zmian środowiskowych, zwiększenia hałasu i fragmentacji przestrzeni, a jednocześnie nie rozwiąże lokalnych problemów komunikacyjnych, ponieważ trasa ma charakter tranzytowy.
W odpowiedzi na protesty Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad prowadzi dodatkowe analizy wariantowe oraz konsultacje społeczne. Według deklaracji inwestora rozważane są korekty przebiegu trasy, w tym odsunięcie jej od terenów najbardziej zurbanizowanych i przyrodniczo cennych. Jednocześnie GDDKiA podkreśla, że bez nowej obwodnicy dalszy rozwój układu drogowego aglomeracji warszawskiej będzie niemożliwy, a istniejące trasy – w tym S8 i południowa obwodnica – osiągają granice przepustowości.
Trójmiasto pokazuje, że się da
Dla porównania – budowa Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej (OMT), będącej częścią drogi ekspresowej S6, przebiega znacznie sprawniej. Odcinek Chwaszczyno–Żukowo ma być gotowy już w kwietniu 2025 r., a cała inwestycja zakończyć się ma we wrześniu tego samego roku. OMT połączy Trasę Kaszubską z południową obwodnicą Gdańska i skutecznie odciąży zatłoczoną S6.
Cała S3 od Świnoujścia do granicy z Czechami już gotowa!
Program 100 Obwodnic: jak idzie realizacja?
W ramach rządowego Programu Budowy 100 Obwodnic (PB100), którego budżet wynosi 28 mld zł, do końca 2024 roku oddano pięć obwodnic, a kolejne dziesięć ma zostać ukończonych do końca roku. W budowie znajduje się obecnie 21 tras o łącznej długości 171 km, a dla 15 kolejnych trwa przetarg. Celem programu jest poprawa bezpieczeństwa, zmniejszenie korków i odciążenie lokalnych społeczności.
Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej ma potencjał, by radykalnie poprawić system komunikacyjny wokół stolicy. Jednak jej realizacja nie może się odbywać kosztem środowiska i lokalnych społeczności. Sukces inwestycji zależy od transparentnego dialogu i mądrej rewizji planów. Przykład Trójmiasta pokazuje, że można zrealizować podobne przedsięwzięcie w zgodzie z mieszkańcami i naturą.
Źródła:
