GDDKiA podpisała umowę za 5,3 mld zł na odcinek S6 Police – Goleniów. Pięciokilometrowy tunel pod dnem Odry połączy aglomerację i odciąży Szczecin.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) podpisała umowę na realizację odcinka drogi ekspresowej S6 Police – Goleniów. Inwestycja o wartości 5,3 mld zł zamyka etap planowania i wprowadza całą Zachodnią Obwodnicę Szczecina (ZOS) w fazę budowy. Kluczowym elementem tego projektu będzie pięciokilometrowy tunel pod Odrą, który stanie się najdłuższym tunelem drogowym w Polsce.

Nowy kontrakt to największa pod względem wartości umowa budowlana w historii GDDKiA. Za realizację mierzącego 23,4 km odcinka odpowiada polsko-tureckie konsorcjum firm NDI oraz Doğuş. Podczas uroczystego podpisania dokumentów minister infrastruktury Dariusz Klimczak podkreślił strategiczną rolę tej trasy:

„Podpisaliśmy umowę na trzeci, ostatni odcinek popularnej „Zośki”. To jest 50 km drogi ekspresowej, która jest niezwykle istotna z punktu widzenia komunikacyjnego i gospodarczego. Nie tylko dla Szczecina czy Polic, ale także dla wielu miejscowości w aglomeracji szczecińskiej i dla całego Zachodniego Pomorza oraz tej części Polski. To największa w historii GDDKiA umowa budowlana i najbardziej wymagająca pod względem inżynieryjnym inwestycja drogowa w Polsce” – powiedział minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

Cała trasa ekspresowa S6 wraz z obiektem podziemnym ma zostać oddana do użytku w 2033 roku.

Najdłuższy tunel drogowy w Polsce: Parametry techniczne i technologia TBM

Przede wszystkim trzeba zaznaczyć, że najbardziej wymagającym inżynieryjnie elementem nowej inwestycji jest dwunawowy tunel pod dnem Odry o długości 5 km. W tym celu inżynierowie poprowadzą prace przy użyciu potężnej maszyny TBM (Tunnel Boring Machine). W rezultacie ta ogromna konstrukcja zejdzie maksymalnie na głębokość 51 metrów poniżej poziomu terenu, natomiast sama jezdnia znajdzie się na głębokości do 45 metrów.

Z kolei wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka w swojej wypowiedzi mocno zwrócił uwagę na niespotykaną dotąd skalę tej podziemnej konstrukcji:

„Jesteśmy nad Odrą, w miejscu symbolicznym. To właśnie tutaj powstaną dwa najdłuższe w Polsce drogowe tunele, dwie wielkie nawy w każdym, dwa pasy ruchu drogi ekspresowej poprowadzone pod rzeką na długości 5 km. Jeszcze niedawno nikt w to nie wierzył, ale realizujemy „Zośkę”, plac budowy został przekazany, budowa rusza” – powiedział wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka.

News

Skandal pod Szczecinem: Odcinkowy pomiar prędkości na A6 fałszował wyniki. System gubił się w obliczeniach

Jak będzie wyglądał najdłuższy tunel w Polsce? Kluczowe fakty i bezpieczeństwo

Bez wątpienia projekt pięciokilometrowego obiektu pod dnem Odry to ogromne przedsięwzięcie inżynieryjne. Zgodnie z planem, konstrukcja będzie składać się z dwóch osobnych, równoległych podziemnych tuneli, a w każdym z nich kierowcy zyskają po dwa pasy ruchu.

Co ważne, sama struktura nowej podziemnej trasy robi ogromne wrażenie:

• Innowacyjne drążenie: Robotnicy wykorzystają do pracy ogromną maszynę TBM, która wywierci tunele o imponującej średnicy zewnętrznej wynoszącej blisko 15 metrów.
• Potężne wzmocnienie: Wykonawca wyłoży ściany tunelu wytrzymałą warstwą betonu o grubości aż 60 centymetrów, przez co zagwarantuje pełną stabilność konstrukcji pod dnem rzeki.
• Komfortowy dojazd: Zanim kierowcy zjadą na docelową głębokość, pokonają łagodne odcinki dojazdowe (tzw. rampy wjazdowe), które z każdej strony osiągną około 600 metrów długości.
• Systemy ratunkowe: Projektanci zaplanowali wewnątrz obiektu, co kilkaset metrów, łącznie 19 specjalnych przejść poprzecznych łączących oba tunele. W konsekwencji, w razie jakiegokolwiek wypadku lub pożaru w jednej nawie, kierowcy będą mogli natychmiast bezpiecznie ewakuować się na drugą, całkowicie odizolowaną stronę trasy.

Ponadto autorzy projektu szczegółowo zaplanowali całą trasę podziemną w taki sposób, aby omijała ona wszelkie kluczowe punkty na powierzchni. Dzięki temu maszyna drążąca przejdzie głęboko pod dnem rzeki Odry, ale również całkowicie pod ziemią minie skomplikowane instalacje przemysłowe Zakładów Chemicznych w Policach, lokalne linie kolejowe oraz drogę wojewódzką nr 114. W rezultacie ta gigantyczna budowa w żaden sposób nie sparaliżuje kluczowej infrastruktury regionu.

Harmonogram budowy S6 Police – Goleniów. Kiedy ruszą maszyny TBM?

Warto zauważyć, że wykonawca dysponuje już ostateczną decyzją o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID). Dlatego też GDDKiA przekaże plac budowy konsorcjum w ciągu najbliższych 30 dni. Z kolei cały harmonogram inwestycji urzędnicy podzielili na konkretne etapy:

• Prace projektowe (10 miesięcy): Inżynierowie przygotują i zatwierdzą projekty wykonawcze przy jednoczesnym rozpoczęciu wstępnych prac w terenie.
• 2027 rok: Robotnicy rozpoczną budowę ścian szczelinowych komory startowej dla maszyny TBM.
• 2028 rok: Ekipy budowlane rozpoczną drążenie właściwego tunelu pod Odrą.
• 2031 rok: Maszyna TBM zakończy pracę i ostatecznie wydrąży obie nawy tunelu.
• 2031–2033 r.: Budowlańcy wykonają kluczowe prace konstrukcyjne wewnątrz tunelu oraz zamontują nowoczesną infrastrukturę teletechniczną.
• 2033 rok: Urzędnicy przeprowadzą odbiory techniczne i ostatecznie uruchomią odcinek dla kierowców.

Zdrowie

Psy ratują chorych na cukrzycę – wyczuwają hipoglikemię. W Szczecinie szkolą niezwykłe „DiabDogi”

Domknięcie ringu wokół Szczecina. Etapy realizacji ZOS

Co istotne, podpisanie umowy na odcinek Police – Goleniów oznacza, że w fazie realizacji znajduje się już cała, blisko 50-kilometrowa Zachodnia Obwodnica Szczecina. Docelowo nowa droga ekspresowa S6 w pełni domknie ring wokół Szczecina. W ten sposób połączy się ona bezpośrednio z istniejącymi trasami S3, S6 oraz autostradą A6.

Jednakże poszczególne fragmenty obwodnicy wykonawcy będą oddawać do ruchu stopniowo:

• Węzeł Kołbaskowo (połączenie z A6 i DK13): Inżynierowie planują ukończenie prac w 2028 roku.
• Odcinek Kołbaskowo – Szczecin Zachód (Dołuje): GDDKiA podpisała umowę w styczniu, natomiast finał prac nastąpi w 2029 roku.
• Odcinek Szczecin Zachód (Dołuje) – Police: Kontrakt zawarto w kwietniu, a robotnicy sfinalizują prace w 2029 roku.
• Odcinek tunelowy Police – Goleniów: Konsorcjum przewiduje finał całej inwestycji w 2033 roku.

Warto również nadmienić, że w ramach najnowszego odcinka drogowcy wybudują dwa nowe węzły drogowe (Police oraz Modrzewie), a także rozbudują istniejący węzeł Goleniów Północ. Dodatkowo przy węźle Police inwestor wybuduje Centrum Zarządzania Tunelem oraz Regionalne Centrum Zarządzania Ruchem. Co więcej, plan zakłada budowę nowoczesnego MOP Bolesławice z rezerwą pod stację paliw i restaurację. Na koniec warto dodać, że projekt mocno uwzględnia ochronę środowiska – robotnicy postawią 22 obiekty mostowe oraz dwa duże górne przejścia dla zwierząt.

News / Społeczeństwo

Szczecin pozywa Skarb Państwa o 111 mln zł. Miasta liczą na precedens w sprawie subwencji oświatowej

Skrócenie czasu jazdy o kilkadziesiąt minut i ulga dla regionu

Podsumowując, nowa arteria diametralnie zmieni dotychczasową sytuację transportową Pomorza Zachodniego. Przede wszystkim skutecznie odciąży ona zatory tworzące się w sezonie letnim na autostradzie A6 i drodze S3.

Jak się okazuje, największym beneficjentem tej inwestycji zostaną Police oraz zlokalizowane tam Zakłady Chemiczne. Obecnie bowiem transport drogowy z Polic do węzła Goleniów Północ musi pokonać trasę o długości aż 58 km. Jednak po wybudowaniu obwodnicy dystans ten skróci się do zaledwie 23 km, co w rezultacie przełoży się na kilkukrotne skrócenie czasu przejazdu. Dzięki temu nowa trasa całkowicie wyprowadzi uciążliwy ruch samochodów ciężarowych z samego centrum Szczecina.

Dla przypomnienia, Ministerstwo Infrastruktury realizuje tę inwestycję w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych.

Źródło: GDDKiA

Anna Sadurska