Ruszyła budowa Przylądka Pomerania. Cel: klienci Hamburga
W Świnoujściu rozpoczęła się inwestycja portowa za 10 mld zł. Nowy terminal ma przejąć część kontenerów obsługiwanych dziś przez porty Europy Zachodniej.
Ruszyła budowa Przylądka Pomerania w Świnoujściu. 13 lipca 2026 roku inwestor przekazał wykonawcy plac budowy i rozpoczął realizację tymczasowej drogi technicznej. To pierwszy etap budowy nowego portu zewnętrznego i Głębokowodnego Terminalu Kontenerowego, który ma obsługiwać do 2 mln TEU rocznie.
Projekt za około 10 mld zł ma nie tylko zwiększyć możliwości polskich portów. Przylądek Pomerania ma przejąć część kontenerów, które obecnie trafiają do Polski, Czech, Słowacji i Austrii przez Hamburg, Rotterdam oraz inne porty Europy Zachodniej.
Budowa Przylądka Pomerania już się rozpoczęła
Przekazanie placu budowy oraz rozpoczęcie prac przy drodze technicznej oznaczają, że Przylądek Pomerania przeszedł z etapu przygotowań do realizacji. To największe przedsięwzięcie w ponad 75-letniej historii Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście.
Pierwsze roboty obejmują budowę ponad 2,5 kilometra tymczasowej drogi technicznej. Wykonawca ułoży także sieć elektroenergetyczną i kanalizację deszczową oraz zabezpieczy gazociąg wysokiego ciśnienia.
Kontrakt ma wartość 27,5 mln zł, a roboty mają potrwać 10 miesięcy. Droga umożliwi transport materiałów, dojazd ciężkiego sprzętu oraz prowadzenie kolejnych prac na lądzie i na morzu.
– Zaczynamy realizację największej inwestycji portowej w najnowszej historii Polski. Jesteśmy na placu budowy Przylądka Pomerania – najpierw zostanie tutaj wykonana droga techniczna, co stanowi fizyczne rozpoczęcie wielkiej inwestycji, na którą czekała polska gospodarka morska. Dzięki niej będziemy mogli konkurować z najważniejszymi portami europejskimi. Inwestycje w gospodarkę zawsze się opłacają, ponieważ to nowoczesne technologie, miejsca pracy, korzyści dla lokalnego samorządu oraz wpływy do budżetu państwa – powiedział minister infrastruktury Dariusz Klimczak.
Równocześnie pracę rozpoczął inżynier kontraktu, który będzie kontrolował jakość, terminy i zgodność robót z dokumentacją. Na Bałtyku trwa już oczyszczanie dna w miejscu przyszłego zintegrowanego falochronu. Ten etap ma zakończyć się w październiku 2026 roku.
– Realizujemy ten projekt w sposób ambitny, ponieważ Polska jest krajem, który ma wielkie możliwości związane z morzem, a my chcemy je wykorzystać, dlatego inwestujemy rekordową kwotę w rozwój portu. To aż 10 mld złotych – powiedział wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka.
Nowy port chce przejąć klientów Hamburga
Nowy port w Świnoujściu ma walczyć przede wszystkim o kontenery przeznaczone dla zachodniej i południowej Polski, Czech, Słowacji, Austrii, Węgier oraz wschodnich Niemiec. Część tych ładunków trafia obecnie do odbiorców przez port w Hamburgu.
Hamburg od lat korzysta z rozbudowanej sieci połączeń kolejowych z Europą Środkową. Importerzy i eksporterzy wybierają niemiecki port nie tylko ze względu na jego wielkość, ale także liczbę regularnych połączeń oceanicznych, sprawne terminale i przewidywalny transport kolejowy.
Przylądek Pomerania ma zaproponować alternatywną trasę. Kontener będzie można wyładować bezpośrednio w Świnoujściu, a następnie przewieźć koleją lub drogą ekspresową S3 do Polski, Czech, Słowacji i Austrii.
Położenie Świnoujścia może skrócić rejs statków wpływających na Bałtyk od strony cieśnin duńskich. Świnoujście leży bliżej wejścia na Bałtyk niż Gdańsk, dlatego armatorzy mogą zaoszczędzić czas i paliwo.
Sam port nie wystarczy jednak do zdobycia klientów. Firmy wybierają cały łańcuch transportowy: cenę przeładunku, termin odprawy, częstotliwość połączeń kolejowych, dostępność magazynów oraz koszt dowozu kontenera do odbiorcy.
– Importerzy są często w stanie zapłacić więcej za transport przez port w Hamburgu, jeśli mają gwarancję, że towar dotrze na czas i będą mogli zaplanować produkcję – ocenili przedstawiciele branży logistycznej podczas dyskusji o przygotowaniu polskich portów do obsługi większej liczby ładunków.
Terminal kontenerowy w Świnoujściu będzie musiał konkurować nie tylko głębokością basenu i długością nabrzeża, ale także sprawnością służb celnych, inspekcji oraz transportu kolejowego.
UE szykuje cła na chińskie hybrydy. BYD, Chery i SAIC podrożeją?
Świnoujście będzie rywalizować także z Rotterdamem
Rotterdam również znajdzie się wśród konkurentów Przylądka Pomerania, choć skala obu portów będzie zupełnie inna. Holenderski port obsłużył w 2025 roku 14,2 mln TEU, a Hamburg 8,3 mln TEU.
Planowana zdolność terminalu w Świnoujściu wynosi 2 mln TEU rocznie. Przylądek Pomerania nie zagrozi więc pozycji największych portów Europy, ale może odebrać im część kontenerów przeznaczonych dla Polski i państw Europy Środkowej.
Importer sprowadzający towary z Azji do Czech, Słowacji albo południowej Polski będzie mógł wybrać między Hamburgiem, Rotterdamem, Gdańskiem i Świnoujściem. Ostateczny wybór zależy od całkowitego kosztu i czasu transportu, a nie wyłącznie od wielkości portu.
Amsterdam nie będzie równie ważnym konkurentem w obsłudze kontenerów. Port specjalizuje się przede wszystkim w paliwach, produktach energetycznych i ładunkach masowych. Większymi rywalami Świnoujścia będą Hamburg, Rotterdam, Antwerpia-Brugia, Bremerhaven i Wilhelmshaven.
100 mld zł na inwestycje transportowe w 2026 roku – Jaki jest plan rządu?
Przylądek Pomerania będzie jednym z największych terminali w Polsce
Głębokowodny Terminal Kontenerowy w Świnoujściu ma obsługiwać do 2 mln TEU rocznie. Większą nominalną zdolność przeładunkową ma obecnie Baltic Hub w Gdańsku, który po uruchomieniu terminalu T3 może obsługiwać do 4,5 mln TEU rocznie.
Dla porównania cały Port Gdynia przekroczył w 2025 roku poziom 1 mln TEU. Są to jednak rzeczywiste przeładunki, a nie maksymalna przepustowość. Planowane 2 mln TEU w Świnoujściu pokazują więc skalę inwestycji, ale nie gwarantują, że terminal od początku będzie pracował z pełnym obciążeniem.
Inwestor nie podał oficjalnej zdolności Przylądka Pomerania w tonach. Porty kontenerowe porównuje się przede wszystkim w TEU, ponieważ masa kontenerów zależy od rodzaju towaru i liczby pustych jednostek.
Można jednak przygotować orientacyjny szacunek. Hamburg przeładował w 2025 roku około 81 mln ton ładunków kontenerowych przy 8,3 mln TEU. Przy podobnej przeciętnej masie 2 mln TEU w Świnoujściu odpowiadałyby około 19–20 mln ton ładunków kontenerowych rocznie. To wyliczenie orientacyjne, a nie oficjalna przepustowość portu.
„Gdyby kolej magnetyczna była na węgiel, miałaby szansę w Polsce”
Port powstanie na 186 hektarach lądu odzyskanego z morza
Przylądek Pomerania powstanie na wschód od terminalu LNG. Inwestor utworzy około 186 hektarów nowego lądu odzyskanego z morza.
Na nowym terenie powstaną terminal kontenerowy, place składowe, drogi, tory kolejowe, instalacje techniczne oraz zaplecze portowe. Główne nabrzeże terminalu osiągnie około 1,3 kilometra długości, a łączna długość nowych nabrzeży zbliży się do 3 kilometrów.
Basen portowy i tor podejściowy otrzymają głębokość 17 metrów. Dzięki temu port w Świnoujściu będzie mógł obsługiwać największe kontenerowce oceaniczne wpływające na Morze Bałtyckie.
Dla porównania Baltic Hub w Gdańsku zajmuje ponad 124 hektary powierzchni operacyjnej. Nie można jednak bezpośrednio zestawiać tej wartości ze 186 hektarami Pomeranii, ponieważ powierzchnia nowego portu w Świnoujściu obejmuje nie tylko sam terminal, ale także pozostałą infrastrukturę portową.
Budowa nabrzeży nie zakończy rywalizacji. Przylądek Pomerania będzie musiał przekonać armatorów, importerów i eksporterów, że potrafi szybciej i taniej dostarczać towary do Europy Środkowej niż Hamburg, Rotterdam oraz pozostałe porty Morza Północnego.
Źródła: Ministerstwo Infrastruktury
Czytaj więcej
